Se encuentra
ubicada en el Ex club cooperativo del poblado de Chiquitoy, distrito de
Santiago de Cao, provincia de Ascope. Sus coordenadas son latitud 7o
55” 31´ sur, longitud 79o 12” 34.64´ Oeste, región La Libertad. A
este lugar antiguamente se le llamaba Huerta de la Hacienda por los antiguos
hacendados y arrendatarios de Chiquitoy y Club Cooperativo cuando la
Negociación Agrícola de Chiquitoy pasó a manos de los trabajadores durante el
cooperativismo en el gobierno del presidente Juan Velasco Alvarado. Actualmente
es parte de la Empresa Agraria de Chiquitoy.
Lo peculiar
de este tren con arduo trajinar es que se encuentra encima de un monumento
arqueológico Pre Inca, la Huaca Chiquitoy, a 10 m de altura. Fue puesta allí en
la década del 70 por orden del administrador de Chiquitoy, ingeniero Gonzalo
Palacios, que había escuchado de sus recorridos esforzados entre los tramos
Huanchaco-Tres Palos-Chiquitoy-Roma. Según dicho administrador y gerente, este
aventurero debía terminar en lo alto porque se lo había ganado. Hizo las
gestiones con la entonces Cooperativa Agraria Cartavio Limitada No 39, cuyo Gerente
General Jaime Escobal accedió inmediatamente. Por esos tiempos, Chiquitoy era
un anexo de Cartavio junto con Chiclín, Salamanca, Sintuco, Nepén, Nazareno y
Moncada. Con sus grúas de hilos, finalmente lograron posar a la locomotora en
lo más alto de la huaca, designada para tal fin.
Tiempo
después, el administrador de Chiquitoy, Gonzalo Palacios, contaría que, si
había una piedra enorme que fue puesta sin grúa en la cima del cerro Piedra
Parada, cerro Rupipe, como símbolo del poderío en la cultura Chimú, podía haber
otro sobre la cima de la Huaca en Chiquitoy y que mejor con el tren que tuvo
muchas proezas y hazañas en sus recorridos esforzados. Esta máquina estuvo en
operación desde el año 1900 y fue traída desde los Estados Unidos por la
empresa naviera Grace.
Los trabajadores de la época escucharon que
los norteamericanos administradores de Cartavio solían llamarlo bully, del
inglés bully que significa torito porque cargaba tres carretas más que el
resto. Por ello quedó con ese nombre. Actualmente es un símbolo del poblado de
Chiquitoy y fue restaurada en el año 2008. Esa reparación estuvo a cargo por
mecánicos de la localidad que pusieron todo de sí para que no perdiera su
estampa inicial. La locomotora Torito número cinco y el tramo que recorría
entre Huanchaco-Tres Palos-Chiquitoy-Chiclín-Roma tenía las siguientes
características.
CONSTRUCTOR
DEL TREN: The Boldwin Locomotive Works.
PROCEDENCIA:
Philadelphia, Estados Unidos.
CLASE: 0 a
40. Cero ejes delanteros. cuatro ejes tractores o ruedas acopladas y cero ejes
traseros de 10 cilindros por 14 pulgadas con capacidad de 15 TN.
NOMBRE, torito
número 5 o Bully. Maquinistas era operado por dos operarios de Chiquitoy, el
maquinista responsable de controlar la locomotora en su conjunto y el fogonero
a cargo del fuego, la presión y el agua.
TENDER tenía
un tender o carbonera en la parte de atrás que era remolcado por el tren en el
que llevaba consigo el agua y el carbón o leña, combustible, uso de madera o
leña, carbono o brosa de caña de azúcar. También se usó adicionalmente cebo
para encendido de la leña, aceite, mantenimiento de máquina e hilaza o wipe
para la limpieza del personal y máquina. USO. El torito número cinco fue usado
exclusivamente para uso particular. Su ruta de transporte era Chiquitoy, Chiclín,
Roma, transporte de caña de azúcar para molerla. Roma, Chiquitoy, Tres Palos,
Puerto de Huanchaco, transporte de bolsas de azúcar para exportación y para el
transporte interno de personal en sus recorridos por la vía Huanchaco, Tres
Palos, Chiquitoy, Chiclín, Roma y Viceversa.
AGUA: Abastecimiento
de agua para llenar el tender en Roma, Chiclín, Chiquitoy y Huanchaco. RIELES: Los
rieles eran americanos marca Vignole. Pesaban 15 kg por metro para las líneas
fijas y de 10 kg por metro para las movibles.
ALTITUD DE
DESPLAZAMIENTO: la vía Huanchaco, Tres Palos, Chiquitoy, Chiclín, Roma, iba
desde el nivel del mar hasta una altitud de 165 m. El punto más alto, Roma.
Tenía a Huanchaco, 6 msm, Tres Palos, 8 msnm, Chiquitoy, 41 msnm, Chiclín 116
msnm y Roma 165 msnm.
TROCHA:
ancho debía 0,914 m, tres pies.
CURVAS. Los
radios de más curvatura eran de 120 m en Roma, Puente Victoria y tres palos
cerca a la playa del mismo nombre.
TRAVIESAS: fueron
de madera roja de California de 6 por 8 pulgadas por seis pies, espaciados en
dos pies 61 cm.
MANTENIMIENTO:
todas las vías tenían suficiente mantenimiento por mecánicos en los tramos Roma
Chiclín, Chiclín, Chiquitoy, Chiquitoy Tres Palos Huanchaco. Todos vivían en
las localidades cercanas de esos tramos. Puentes, Puente Victoria, Roma,
túneles, ninguno. Esta joya forma parte de la historia de los ferrocarriles del
Perú y del corazón de todos los Chiquitoyanos que la preservan.
Recopilación: Ing. Víctor Cipirán Barros.
Lo peculiar de este tren con arduo trajinar es que se encuentra encima de un monumento arqueológico Pre Inca, la Huaca Chiquitoy, a 10 m de altura. Fue puesta allí en la década del 70 por orden del administrador de Chiquitoy, ingeniero Gonzalo Palacios, que había escuchado de sus recorridos esforzados entre los tramos Huanchaco-Tres Palos-Chiquitoy-Roma. Según dicho administrador y gerente, este aventurero debía terminar en lo alto porque se lo había ganado. Hizo las gestiones con la entonces Cooperativa Agraria Cartavio Limitada No 39, cuyo Gerente General Jaime Escobal accedió inmediatamente. Por esos tiempos, Chiquitoy era un anexo de Cartavio junto con Chiclín, Salamanca, Sintuco, Nepén, Nazareno y Moncada. Con sus grúas de hilos, finalmente lograron posar a la locomotora en lo más alto de la huaca, designada para tal fin.
Tiempo después, el administrador de Chiquitoy, Gonzalo Palacios, contaría que, si había una piedra enorme que fue puesta sin grúa en la cima del cerro Piedra Parada, cerro Rupipe, como símbolo del poderío en la cultura Chimú, podía haber otro sobre la cima de la Huaca en Chiquitoy y que mejor con el tren que tuvo muchas proezas y hazañas en sus recorridos esforzados. Esta máquina estuvo en operación desde el año 1900 y fue traída desde los Estados Unidos por la empresa naviera Grace.
Los trabajadores de la época escucharon que los norteamericanos administradores de Cartavio solían llamarlo bully, del inglés bully que significa torito porque cargaba tres carretas más que el resto. Por ello quedó con ese nombre. Actualmente es un símbolo del poblado de Chiquitoy y fue restaurada en el año 2008. Esa reparación estuvo a cargo por mecánicos de la localidad que pusieron todo de sí para que no perdiera su estampa inicial. La locomotora Torito número cinco y el tramo que recorría entre Huanchaco-Tres Palos-Chiquitoy-Chiclín-Roma tenía las siguientes características.
CONSTRUCTOR DEL TREN: The Boldwin Locomotive Works.
PROCEDENCIA: Philadelphia, Estados Unidos.
CLASE: 0 a 40. Cero ejes delanteros. cuatro ejes tractores o ruedas acopladas y cero ejes traseros de 10 cilindros por 14 pulgadas con capacidad de 15 TN.
NOMBRE, torito número 5 o Bully. Maquinistas era operado por dos operarios de Chiquitoy, el maquinista responsable de controlar la locomotora en su conjunto y el fogonero a cargo del fuego, la presión y el agua.
TENDER tenía un tender o carbonera en la parte de atrás que era remolcado por el tren en el que llevaba consigo el agua y el carbón o leña, combustible, uso de madera o leña, carbono o brosa de caña de azúcar. También se usó adicionalmente cebo para encendido de la leña, aceite, mantenimiento de máquina e hilaza o wipe para la limpieza del personal y máquina. USO. El torito número cinco fue usado exclusivamente para uso particular. Su ruta de transporte era Chiquitoy, Chiclín, Roma, transporte de caña de azúcar para molerla. Roma, Chiquitoy, Tres Palos, Puerto de Huanchaco, transporte de bolsas de azúcar para exportación y para el transporte interno de personal en sus recorridos por la vía Huanchaco, Tres Palos, Chiquitoy, Chiclín, Roma y Viceversa.
AGUA: Abastecimiento de agua para llenar el tender en Roma, Chiclín, Chiquitoy y Huanchaco. RIELES: Los rieles eran americanos marca Vignole. Pesaban 15 kg por metro para las líneas fijas y de 10 kg por metro para las movibles.
ALTITUD DE DESPLAZAMIENTO: la vía Huanchaco, Tres Palos, Chiquitoy, Chiclín, Roma, iba desde el nivel del mar hasta una altitud de 165 m. El punto más alto, Roma. Tenía a Huanchaco, 6 msm, Tres Palos, 8 msnm, Chiquitoy, 41 msnm, Chiclín 116 msnm y Roma 165 msnm.
TROCHA: ancho debía 0,914 m, tres pies.
CURVAS. Los radios de más curvatura eran de 120 m en Roma, Puente Victoria y tres palos cerca a la playa del mismo nombre.
TRAVIESAS: fueron de madera roja de California de 6 por 8 pulgadas por seis pies, espaciados en dos pies 61 cm.
MANTENIMIENTO: todas las vías tenían suficiente mantenimiento por mecánicos en los tramos Roma Chiclín, Chiclín, Chiquitoy, Chiquitoy Tres Palos Huanchaco. Todos vivían en las localidades cercanas de esos tramos. Puentes, Puente Victoria, Roma, túneles, ninguno. Esta joya forma parte de la historia de los ferrocarriles del Perú y del corazón de todos los Chiquitoyanos que la preservan.
